富士スピードウェイ走行会の申し込みが始まりました！

 2020年11月19日（木）9時～の1時間ぶっ通し走行です。

タイスケ　申込書　簡単なルール　

↑申込書等こちらからダウンロードできます。

一括ダウンロードのDLKEYは「1234」です。

申込書へ記入し、レッツさんへFAXしてください。

FAX番号　0467-74-2646

申込書原本は当日ご持参願います。

参加費用24,000円（ポッキリ）は下記口座へ振り込みしてください。

振込手数料は各自ご負担願います。

静岡銀行　寒川支店　普通口座2250291

口座名義人：スーパーバトルコウジョウイインカイ

当日は検温と問診アンケートあるそうです。

マスク着用、ソーシャルディスタンス確保等ご協力をお願いいたします。

皆さんのご参加お待ちしています！！

「スーパーバトル向上委員会」のFaceBookでイロイロ詳細ございます。

富士SWレーシングコース 走行会のお知らせ

 タイヤテックレッツさん主催の走行会日程が決まりました。

皆さん、揃ってご参加ください～

以下、レッツさんのFace Bookフルコピペです。

2020年11月19日(木)AM9:00〜

富士スピードウェイ　レーシングコース

タイムスケジュール等は追って告知します。

開催にあたり、昨今のコロナ感染対策をしての開催予定になります。
今のところ、受付時の検温、問診アンケート、ドライバーズミーティングの仕方、等　いつもと変わる開催になると思います。
参加希望者のご協力が必要です。
滞りなく出来ます様にスケジュールを組みますので、ご協力お願い致します

【S2000】 クラッチ交換 【AP1】

初めてお越しいただきました。

クラッチペダルが踏んだまま戻って来ない時があると言うS2000。

また、強化クラッチが装着されているらしい・・・との事で、

確かにクラッチペダルは重たいですね。

トランスミッションを外します。

トランスミッション取り外し時には、

モノコックフレームからフロントサブフレームを分離させるのが通常作業ですが、

固定用ボルトが緩まず途中で止まってしまいます。（泣

整備用の内視鏡で覗いてみると、

う～ん・・・見えてる雄ネジに錆は無い模様。

強引に回すとボルト折損に繋がり、最悪の事態になりかねないです。

トランスミッションの脱着なら、サブフレームを分離させずに作業は出来ますが、

今後の事も考えてサブフレームは分離可能にしておきたい・・・

気長に作業して、何とかボルトの取り外しに成功！！

もうね、こんなにグズグズですよ。

これで作業の大半が終わった気になりました。（汗

心配だったボディ側の雌ネジも内視鏡で確認。

無事でした！問題ありません。

清掃するとこんな感じ。

内視鏡突っ込んで見えた錆びの付近が腐食してます。

ミッション脱着した履歴が有って、かなりのオーバートルクで締まっていましたが、

錆びているのはいつも前側2本。

経験上年式関係無しなので、ボルト形状が要因となっているのか？

やっと本題に入れます。

クラッチペダルの不具合は

レリーズベアリングとミッション側スリーブの潤滑不足が原因と考えています。

スリーブが段付き摩耗していました。

前回のクラッチ交換時に潤滑グリスを塗布しなかったようです。

この「段」に引っかかってペダルが戻らなかったのでは？と想像しています。

クラッチも強化タイプではなく、純正ノーマル。

潤滑不足なので、初めは操作が軽い純正クラッチも重たくなっちゃうハズですね。

エンジン後ろ側はキレイに清掃して、

クランクシャフトリアシールを交換。

クラッチは安心の純正ノーマルクラッチ。

普通に組みますので、軽い操作になりますよ。

オーナーさんから軽量フライホイールへ交換のお話しがありましたが、

今回は純正フライホイールのまま行くことになりました。

ジムカーナをやりたいということですが、強化クラッチは不要です。

純正クラッチで相当なところまでイケますので。

この後、レリーズベアリング内側の溝にはしっかりとグリスを封入します。

レリーズベアリングスリーブは新品をご用意。

ペダルが戻って来ない現象はこれで解消です。

グズグズだったボルトも新品交換します。

錆び防止でカッパースレッドを塗布し、確実に締め付け。

アイドラプーリーは新し目でしたが、

Vベルトの劣化が目立ち交換。

クラッチマスターからレリーズベアリングまでの消耗品は全て交換。

これでS2000本来のクラッチになりました。

またのお越しをお待ちしています。

【S2000】 アッパーアームブラケット 【AP1】

遠方からお越しいただきました。

フロントアッパーアームブラケットの補強をします。

ハードなスポーツ走行歴は無さそうです。

アンダーコートとシーラーを剥がして、

補強用の当て板をブラケットに合わせてそれぞれ製作。

さらに当て板は形状に合わせ、

溶接！

スパッターと溶接カスを除去。

錆止め塗装をして、

シーラーを塗布。

明るい色のアンダーコートを吹いて、

塗装色と同系の塗料で仕上げ。

やはり、ここだけちょっとエグイ色になってしまいましたが、

いずれ馴染むと思います。

クラッチマスターが何やら怪しい感じなのを見つけました。

シリンダー内壁が削れていましたので、ASSY交換です。

そして、意外と見落としがちで重要な部品。

ペダルストッパーが朽ちかけていました。

ブレーキ側ストッパーが無くなると、

ストップランプが点灯しっ放しになってしまいます。

気付いたら交換が吉。

ちょっと遠すぎますが、またのお越しをお待ちしています♪

【S2000】ハブベアリング交換とクラッチマスター＆レリーズ【AP1】

構造変更検査でお預かりのS2000。いつもありがとうございます。

リアハブベアリングの交換を行います。

ハイグリップワイドタイヤでスポーツ走行する車両は、

最早定期交換部品と言うべきなハブベアリング。

取り外すとグリスがムリムリっと出ていて、交換時期としては丁度良さそうでした。

ナックル側の摩耗もそこそこ有ります。

次回ベアリング交換時はナックルアームもASSY交換しましょう。

ハブASSY圧入前には、ちょっとだけ長いハブボルトへ交換。

これでしばらくは大丈夫。

S2000に限らず、油圧クラッチは定期的にメンテナンスが必要で、

入庫の度にチョコチョコ点検しています。

マスターシリンダーからの液漏れがありまして、ASSY交換いたします。

AP1後期のクラッチレリーズシリンダーは遅延機構付き。

装着されているのは遅延機構をキャンセルした改造品ですが、

使用期間もそこそこ長いということで、こちらも交換。

AP1前期の純正ノーマルにしました。

そして前後ショックアブソーバーのスプリング交換。

またのお越しをお待ちしています♪

【EA11R】 F6Aエンジンのオイル漏れ修理 2 【カプチーノ】

エンジンを載せる前に、ボディ側の汚れを落とし、

油とホコリで汚かったサブフレームも水洗い。

で、エンジン＆ミッションをドッキング。

セルモーターはリビルドへ換装。

車上での交換は、あまりしたくない構造ね。

エンジン＆ミッションを車体へ取り付けるまでの工程にイロイロありすぎて、

この写真です。（汗

リアマフラー以外は全て交換のエキゾースト廻り。

エンジン掛かって、トランスミッションの確認をして終了です。

終わり！