【S2000】デフオーバーホール、ハブベアリング、ドライブシャフト【AP1】

相変わらずS2000が続きます。
はじめてお預かりするAP1　S2000。異音が出るとの事。
当初は現車の状態確認だけ行って、後日入庫のハズでしたが・・・
リアハブからの異音が酷すぎて、即入庫となりました。（汗

ハブベアリングがクタクタです。

放置しすぎるとドライブシャフトが折れる事もあるので、

早めの処置が良いです。

ABSセンサーが錆びにより取り外せない事が多いです。

無理して外そうとするともれなく壊れます。

センサー類って何気に高価な部品でして、取外しは慎重に。

錆びを吹っ飛ばし、錆び防止の処置を施します。

ちょっぴり長いホンダ純正ハブボルトをご用意してハブASSYへ打ち替え。

リアナックルアームの小組完成。

ドライブシャフトも錆び錆びです。

ダストブーツ交換ついでに、

錆びを取り除いて塗装中～。

キレイになりました。

デファレンシャルもオーバーホールいたします。

分解前にバックラッシュと歯当たりを確認。

純正トルセンLSDは再使用です。

圧入がきつくてベアリングインナーレースを取り外すのが大変。

ハブと違って切削するワケにもいきません。

切粉が混入したらアウトですしね。

まあ、キレイ・簡単に取り外す方法は当然ありますよ。

確実に作業していきます。

ファイナルギヤセットは再使用。

亀裂チェックは欠かしません。

ピニオンギヤのカラーは純正を使わずにリジッド化。

ピニオンギヤベアリングにしっかりプレロードを掛ける為です。

組み立て。

歯当たりとバックラッシュを一度決めます。

ピニオンギヤを一旦取り外して、

サイドベアリングのプレロードを調整中～。

ここをガッチリ決めないとバックラッシュが簡単に狂う。

ピニオンギヤを戻してバックラッシュを再度調整。

オイルシールまで取り付けたらトータルプレロードを計測して、

基準内に収まっている事を確認です。

因みに、ホンダ指定の「基準」はございません。

数ある過去データからの自己基準です。

良い感じにリフレッシュ出来ました。

またのお越しをお待ちしています。

【S2000】ミッションオーバーホール【AP1】

 

5速に入らないらしいので、ミッションを外してオーバーホールします。

サブフレームを固定しているボルトがいきなり回りません・・・

内視鏡で確認しながら給油でボルトが無事緩み、

クラッチディスクはここまで使えば悔いは無しです。

クラッチディスクは壊れていました。（汗

クランクシャフトのリアオイルシールを交換。

オイルパン側の雌ネジが傷んでいたので修理。

ついでに出来る事はやっておきます。
フライホイールは軽量化、クラッチまわりも全て純正新品。

異音出まくりのセルモーターも、もちろん交換。

一番時間が掛かる作業である洗浄を入念にして、

再利用予定の部品は全部亀裂点検。

メインシャフトのスラストクリアランス調整。

カウンターシャフトも装着して、後はひたすら組み上げます。

次に、セカンダリーシャフトのベアリングプリロード調整。

カウンターシャフト後部のニードルベアリングを圧入したら、リアケースを取付け。

仮付けしたシフトレバーで、各ギヤの動作確認。

トランスミッションASSYの完成です。

車体へ載せるにも、細かい作業がまだまだあります。

エキマニ遮熱板のボルトが折れたままでして、直しておきますよ。

サーキット走行会でエンジンチェックランプ点灯

↓

触媒内部セルがO2センサーにボコボコ当たっていたのが原因、要触媒交換

↓

どうせならスポーツ触媒への交換が希望

↓

スポーツ触媒の納期3ヶ月・・・

この納期待ちにミッションが壊れるという、不運続きでした。（涙

大概直しましたので、当面は大丈夫かと思います。

おしまい